Грузовики MAN
Прежде чем в 2005 и 2006 гг. MAN расширит свою программу двигателей новым шестицилиндровым мотором, и новые модели заменят легкие и среднетяжелые MAN. 2004-й год для этого концерна был годом малого шестицилиндрового D 20, а также обновления и развития моделей в существующей программе. 10,5-литровый мощный D 20 весной 2004 г. стал началом обновления моторной программы MAN. Этот компактный, суперсовременный и (несмотря на свои размеры) невероятно мощный шестицилиндровый двигатель обладает четырьмя категориями мощности от 310 до 430 л.с. Тем самым почти 12-литровый крупный рядный шестицилиндровый двигатель еще можно обнаружить в строительных машинах. Наиболее мощное исполнение этого двигателя с сегодняшними 480 или 530 л.с. предполагается заменить в 2005 г. Высокие степени сжатия, которые стали возможны благодаря очень жесткому блоку цилиндров D 20, создают максимальные крутящие моменты до 2100 Нм. Впервые MAN поставил на этом моторе сверху расположенный распределительный вал и цельную головку блока цилиндров. На выставке IAA 2004 представил этот двигатель в исполнении Euro-4. Строгие предписания по отработавшим газам MAN достигает за счет большой скорости рециркуляции отработавшего газа для снижения содержания окислов азота и использованием защищенного от засорения и не требующего техосмотра сажевого фильтра (РМ-катализатор). Параметры мощности и крутящего момента соответствуют предписаниям Euro-З. Производство этого двигателя запущено в октябре 2004 г. Только для выполнения Euro-5 MAN следует сегодня современной тенденции применения SCR-технологии.
В целом в настоящее время программа двигателей MAN распространяется на диапазон от 150 до 660 л.с., которая уже используется в сериях LE 2000 (от 7,5 до 12 т полной массы), ME 2000 (от 14 до 26 т полной массы и TAG (с 18 т).
В нижней категории мощности (от 150 до 245 л.с.) MAN оснащает все свои двигатели для грузовиков системой впрыска Common-Rail Самый сильный мотор в программе, названный D 2840 и дающий 660 л.с. V10, как и прежде, остается обслуживать тяжелые седельные тягачи и строительные машины, которые производятся в г. Вена на фирме MAN Sonder-fahrzeugbau AG.
Уже на 1АА 2002 MAN представил так называемый Pritarder, который привел за собой кучу проблем и только недавно пошел в производство. Этот разработанный совместно с Voith первый тормоз-замедлитель, использующий водяной насос. При этом речь здесь идет о приводимом коленчатым валом водяном насосе с встроенным тормозом-замедлителем. Мощность составляет добрые 400 л.с., совместно с EVB (Exhaust Valve Brake) создается мощность торможения от 700 до 800 л.с. Свое место Ptitarder занимает в передней части двигателя и весит всего лишь 25 кг. У нового тормоза-замедлителя мощность торможения зависит не от скорости, а исключительно от частоты вращения и тем самым оказывает даже при низком темпе сильное воздействие. В настоящее время он поставляется для 12,8-литрового крупного шестицилиндрового двигателя серии D 28. Программа MAN начинается с серии LE 2000 с 7,5 т полной массы и 150 л.с. из 4,6-литрового четырехцилиндрового агрегата. Эта серия доходит до 12,0 т и оснащается четырех- и шестицилиндровыми моторами серии D 08.
Четырехцилиндровый развивает максимальную мощность в 180 л.с., шестицилиндровый выступает в трех категориях мощности с 220, 245 и 280 л.с. Три кабины (короткая, длинная и с высокой крышей) предоставляет на выбор серия LE 2000.
Средний класс, названный ME 2000, начинается с 14 т полной массы, на выбор с кабинами серии LE или узкими вариантами кабин предшественника TGA. Грузовики TGA предлагаются в двух- и трехосном вариантах и с до 326 л.с. шестицилиндровым двигателем D 08. Объем продукции MAN за 2003 г. составил около 56 000 единиц. Примерно 34 000 из этого количества на немецкие Мюнхен и Зальц-гиттер, где выпускают TGA. Фирма по производству специальных автомобилей из г. Вена внесла в общую копилку 4613 единиц, MAN Steyg AG (производит LE и ME) выпустила не менее 10 000 единиц. Сюда же можно добавить 500 единиц из Турции и 840 из Польши.Этот небольшой двигатель используется также в некоторых вариантах TGA. Помимо него, о приводе TGA заботятся новые D 20 и известные D 28. В целом программа TGA начинается от 4х2-транс-портных средств для улиц и дорог до внедорожных самосвалов 8x8. Внутри этой программы расположились седельные машины, которые играют в ней самую важную роль. Это стало достаточным основанием для того, чтобы MAN запустил к IAA 2004 так называемую «седельную программу». При этом он исходит из того, чтобы связать специальные предложения для разнообразного использования, а именно для междугородних сообщений (называемых Long Haul), для внутригородских доставок (Distribution), крупногабаритных перевозок(Maxi Cube)и для сектора перевозки сыпучих и жидких материалов (TS).